Etapa 4: Sta María la Real de Nieva-Alcazerén

  
   Después de la etapa anterior con su dura subida a la Fuenfria, ahora nos tocan unas etapas mas planas y algunas de bajada, que en principio nos hacen creer que los kilómetros caerán solos, gran error, los relatos de los peregrinos (sobre todo bicigrinos) nos señalan una dificultad en estos trayectos, se trata de la arena de los pinares castellanos, incluso dicen que los pilotos de motos del Dakar vienen a Castilla a entrenar la conducción sobre arena porque en estos pinares el piso parece una playa, con arena fina suelta que hace imposible avanzar, por lo tanto habrá que tomarse estas etapas con calma o acudir a la otra opción: el asfalto.
Etapa 4: Sta María la Real de Nieva-Alcazerén (45.9 Km)

Santa Maria la Real de Nieva-Coca (22,5 Kms)

  

   La etapa de esta jornada es llana en su mayor parte. Los extensos pinares de esta zona, que ya empiezan a ser familiares al peregrino y que en otro tiempo fueron una gran fuente de riqueza por la resina que producían, nos dan paso y sombra.
   Se deja atrás Santa María la Real de Nieva por la carretera principal, pero en las últimas casas se dobla a la derecha y por un atajo se sale a la calzada que conduce a Nieva, cuya población se divisa al fondo. Por un camino paralelo a dicho asfalto se alcanza rápidamente el casco urbano, que se cruza por el centro con agilidad y enseguida se toma la salida por la carretera de Nava.
   Tras recorrer unos pocos metros por el asfalto y justo antes de cruzar por un puente sobre el arroyo Balisa, se tuerce a la derecha por un cañada que nos dirige hacia un bosque de pinos. El camino encuentra más tarde la línea del ferrocarril y siguiendo su referencia se llega a Nava de la Asunción.
   Las flechas amarillas nos van conduciendo a través de esta importante y rica localidad, pasando por delante de su preciosa Iglesia parroquial dedicada –como no – a Ntra. Sra. de la Asunción.
   Por la carretera de Navas de Oro, dejando atrás la ermita del Santo Cristo, se abandona la ciudad por un camino que surge a la izquierda y que nos llevará hasta el cañón del río Eresma, donde el camino gira a la izquierda dejando el torrente a la derecha. Siguiendo el curso del río y después de recorrer los últimos 5/6 kms. se llega a Coca.

Coca-Alcacerén (23,4 Km.)

   

   

   Seguimos cruzando pinares con suelo arenosos.
Hay dos alternativas. La más corta –unos dos kilómetros menos - es la que discurre por el llamado Camino Real, que une de un modo directo Coca con Alcazarén, llevando siempre el río a la izquierda del caminante. El inconveniente para el peregrino es que no ofrece la más mínima posibilidad de avituallamiento en todo el trayecto.

    La otra posibilidad es la que discurre por el lado opuesto del Eresma. Esta opción toma la calle que arranca de la misma puerta del precioso castillo de Coca y que atraviesa todo el casco urbano hacia la torre de San Nicolás. En la última travesía hay que torcer a la izquierda y a treinta metros se toma una pista de tierra a la derecha, que desciende en busca del río para cruzarlo por un puente de hierro. Enseguida hay que remontar la ladera que forma la otra cara del valle y alcanzar los pinares de la altiplanicie.

    El camino - si no llueve - es una delicia. Va siguiendo el cauce del Eresma, que se adivina en el fondo del valle. Tras recorrer unos kilómetros, nos desviamos a la izquierda para salir de los pinares.    Ya fuera del bosque, la línea de casas con la torre de su iglesia que se divisa al fondo del llano es Villeguillo, población que alcanzaremos por rodadas de concentración entre campos de cultivo, se trata de la última población de Segovia.
   Salimos de Villeguillo con dirección NO y rodeados de multitud de pozos por la cañada de los Gallegos, topónimo que recuerda el tránsito, durante cinco siglos, de los gallegos que venían a Castilla a la siega, mientras el río Eresma nos acompañará en todo este trayecto a nuestra derecha. En un par de kilómetros se cruza el límite provincial entre Segovia y Valladolid. Nada más pisar tierras vallisoletanas, nos adentramos en el término municipal de Llano de Olmedo.

    
   Prosigue nuestro Camino hacia Alcazarén con rumbo norte. A lo lejos, y de frente, vemos el Cerro de la Cuesta, al cual nos encaminamos. Prosigue nuestro camino durante 3 km más sobre la cañada de los Gallegos, hasta el término de Aguasal, primero sobre terreno despejado, y luego entre un pinar donde se pasa junto a la fuente de los Carreteros.

   También toma como nombre, esta cañada, el de Cañada Real de Madrid, rodeada de pinos que poco a poco se van aclarando hasta llegar al cruce con la carretera comarcal C-112, que une Olmedo con Pedrajas de San Esteban, y donde se nos presentan dos rutas posibles, que en breve se adentran en el término municipal de Olmedo. Estas dos opciones son:

   a) Marchar rectos por la mencionada cañada hacia la hoy finca de labor de Valviadero. En este caso cruzamos la carretera comarcal y nos adentramos por la cañada hacia la finca agrícola y ganadera. ¡Atención!, al propietario de Valviadero no le gusta que la gente pase por su finca, por lo que en todo este tránsito puede que no veas flechas amarillas por haberlas borrado, o que las veas pintadas en todas las direcciones con la intención de confundir a los peregrinos, o también, que los trabajadores de la finca te den orientaciones equívocas. No hagas caso: lee con atención la guía y oriéntate con el mapa. La cañada sigue en dirección NO, rodeada de inmensas tierras de labor. A lo lejos veremos una torre con campanario, por sus proximidades pasaremos, que es lo que queda del antiguo pueblo de Valviadero.

   Inmediato al antiguo Valviadero pasamos junto al actual caserío de Valviadero, donde hasta hace poco vivían junto a sus familias los trabajadores de esta  finca. Junto al caserío la cañada gira al oeste y en 2 km nos lleva hasta las inmediaciones de un pinar. Aquí, bien podemos o tomar a la derecha por un camino entre los pinos hacia unas casas y la carretera N-403, donde rozamos brevemente el término municipal de Hornillos, al oeste, a 3 km; o seguir recto hacia una urbanización aledaña a la mencionada carretera nacional, ya en el término municipal de Hornillos.

   Ya en la N-403, Adanero-Gijón, tomamor la carretera al norte, derecha, pasamos junto a un restaurante, cruzamos el río Eresma y en breve apartaremos a la derecha, por la antigua carretera que nos lleva hacia la antigua ermita del Santo Cristo, siglo XVII, hoy convertida en centro cultural y albergue de peregrinos, a las afueras de Alcazarén. Seguimos por la Calle Real hasta la Plaza Mayor, que está a la derecha una vez pasadas las ruinas de la iglesia de San Pedro.

   b) Tomar a la derecha la carretera comarcal C-112 y cruzar el río Eresma sobre el puente de Valdaba, en breve veremos que a la izquierda aparece una cañada que se adentra por el pinar y dehesa de Valviadero, que pertenecía al antiguo pueblo de Valviadero, la cual tomaremos con dirección N-O, durante casi 4 km, para salir luego a terreno más despejado con la misma dirección hasta Alcazarén, para entran a la población por la parte de atrás de la iglesia parroquial.

Albergue
Municipio: Alcazarén - (Valladolid) 



Descripción: Simpático lugar en el centro de Alcazarén, donde los peregrinos encuentran cobijo y simpatía. 
Dirección: Plaza Mayor, 13 47238 Alcazarén (Valladolid)
Disponibilidad: Todo el Año
Plazas: 12 camas
Categoría: Albergue Privado
Contacto: José Luis Sacristán Vicente 983-609025 y Móvil: 610-530025
 Descripción 

Agua caliente SI	Inodoro 2	Sitio para bicicletas SI
Agua potable SI	Lavadero SI	Taquillas y armarios NO
Botiquín NO	Lavadora NO	Teléfono público SI
Calefacción SI	Luz eléctrica SI	Tendedero SI
Cocina SI	Maquina de refrescos NO	Terrazas NO
Duchas 2	Maquina de café NO	Toallas y jabón NO
Establo -	Salón SI	Enchufes para móviles SI
Frigorífico SI	Salón comedor SI	Cobertura móvil SI

 Servicios próximos 

Oficina de información y turismo NO	Cajero automático SI	Farmacia SI
Taller para bicicletas NO	Tienda de comestibles SI	Asistencia médica SI
Carnicería SI	Panadería SI	Restaurante y bares SI
Local de acceso a Internet NO

 

La Cadena de la Bicicleta. ¿Como repararla en caso de rotura?

Hoy me gustaría hablar de un aspecto técnico muy importante a la hora de realizar a una larga cantidad de kilómetros, como en nuestro caso es "el camino de Santiago", donde nos puede ocurrir cualquier tipo de avería y es importante que estemos preparados para solucionarla

Voy a hablar de "La Cadena". En las últimas semanas he sufrido en propias carnes la rotura de este elemento tan importante. Por ello creo necesario compartir mis experiencias con vosotros.

La cadena es el elemento mecánico que transfiere toda la potencia que nosotros generamos con las piernas, a las ruedas. Es muy importante que la cadena esté siempre limpia y bien lubricada. Para ello debemos engrasarla con relativa frecuencia (yo suelo hacerlo cada dos salidas, y cada semana le hago un buen lavado con agua).

La vida útil de este elemento mecánico puede variar, dependiendo de la calidad de la misma, y el buen mantenimiento que le hagamos, pero puede variar entre 3000 o 5000 kilómetros (aunque este dato no es muy significativo, hay otros como el estiramiento de la cadena, que son más importantes). Si mantenemos una cadena en malas condiciones, podemos llegar a estropear los piñones y los platos, por lo que es recomendable cambiarla con cierta frecuencia.

Aunque realices un correcto mantenimiento de la cadena, es inevitable que con el uso se produzca un desgaste de los bulones que hagan que la cadena se "estire". Además de comprobar que no hay ningún eslabón agarrotado que gire con dificultad, comprobar la longitud de la cadena es lo que nos va a permitir saber en que estado se encuentra y si tenemos que cambiarla.

¿ Porque tengo que controlar el estiramiento de la cadena? ¿no puede dejar que se estire y cambiarla cuando me empiece dar problemas ?

El problema de dejar que la cadena se estire hasta que empieces a tener problemas de cambio (salto de piñones, etc.), es que a medida que la cadena se va estirando, deja de "engranar" correctamente con los dientes de los platos y piñones. Una cadena estirada va comiéndose los dientes para "acomodarlos" a su nueva longitud.

Si no controlas el estiramiento de la cadena, para cuando empieces a notar los problemas, tendrás también desgastados piñones y platos.

Y al poner una nueva cadena, ésta tampoco va a "engranar" correctamente con los dientes desgastados, por lo que durante los primeros kilómetros seguirás teniendo problemas mientras se produce el efecto contrario, esta vez serán los platos y piñones desgastados los que irán estirando la cadena y en muy poco tiempo volverás a estar como al principio.

La única solución llegados a este punto es la sustitución no solo de la cadena, sino del cassette de piñones y de los platos (si no todos por lo menos de los más usados que serán los más desgastados); y entonces ya estamos hablando de bastante dinero ...

¿Cuando el estiramiento es ya excesivo y hay que cambiar la cadena?

Mientras el estiramiento sea menor a un 0,5 % no deberías de preocuparte. Cuando el estiramiento está entre un 0,5% y un 1%, la cadena ya está estirada, pero probablemente los piñones y platos todavía no han sufrido un desgaste significativo. Antes de llegar al estiramiento del 1% deberías cambiar la cadena.

Si el estiramiento ya pasa del 1%, posiblemente los piñones estarán demasiado gastados para funcionar con una nueva cadena. Deberías de cambiar cadena, cassette de piñones y los platos más desgastados.

Trasladando estos consejos a números si por ejemplo mides 20 eslabones:

• Entre 254 y 255,3 mm de longitud todo OK
• Cuando el estiramiento esta entre 255,3 y 256,6 mm, la cadena ya está estirada. Cámbiala antes de llegar a 256,6 mm
• Si el estiramiento ya pasa de 256,6 mm deberías de cambiar cadena, cassette de piñones y los platos más desgastados.

El Tronchacadenas

Una de las consecuencias de una cadena demasiado estirada, o fatigada, es que puede llegar a partirse en cualquier momento.

El tronchacadenas es una herramienta esencial que nunca debe faltar en nuestro botiquín de herramientas para la bicicleta, y es indispensable para abrir o cerrar una cadena, bien sea por el cambio por otra nueva, o por tener que repararla en medio del campo o carretera. Debería acompañarnos siempre en nuestras salidas, ya que las cadenas de estas bicicletas de montaña sufren un mayor desgaste causado por los elementos (tierra, agua, barro, etc.) y ocasionalmente se fuerza el cambio de desarrollo al último momento como es el caso de situaciones de máximo esfuerzo en rampas muy pronunciadas.

El funcionamiento del tronchacadenas es muy simple y está al alcance de todo el mundo: consta de un tornillo y un apoyo en el cual encaja la cadena. El tornillo tiene en su extremo una punta que empuja el pasador del eslabón sacándolo de su alojamiento a medida que le vamos dando vueltas a la rosca. Existen de varios tamaños y calidades pero todos realizan la misma función: empalmar eslabones, es decir, cada una de las secciones en que está dividida la cadena. Hay dos tipos de eslabones, distintos pero complementarios: interior y exterior.

El interior lo forman dos placas unidas por unos cilindros separadores, mientras que el exterior consiste en otras dos placas unidas por dos pasadores, y que a su vez une eslabones interiores.

Con el uso la cadena se estira porque aparecen holguras entre los bulones y los cilindros separadores que hacen la función de rodamiento aumentando su flexibilidad lateral, provocando una disminución de la porción de bulón que encaja en las placas laterales exteriores con el consiguiente riesgo de que éste se salga de una de ellas y se nos "parta" la cadena. En este caso la salida del bulón conlleva que se doble el eslabón exterior, facilitando la salida del interior de su sitio, abriéndose la cadena. Esta es la forma de rotura más frecuente aunque también puede pasar que se pierda un pasador, y en muy raras ocasiones se rompen los eslabones por la mitad . En este caso, el propósito es conseguir dejar un eslabón interior en un extremo de la cadena y uno exterior en el otro con el fin de empalmarlos posteriormente.

Además del tronchacadenas es recomendable llevar de repuesto unos eslabones de cierre rápido, ya que es la forma más sencilla de reparar una rotura de la cadena.

Lo cierto es que estos cierres son bastante seguros y fiables y os permitirán abrir y cerrar la cadena rápida y fácilmente cuantas veces lo preciséis. Con estos cierres, no tenemos problema, y podemos abrir y cerrar la cadena cuantas veces queramos (para limpiarla por ejemplo)

Y finalmente, otra ventaja es que ya muchas cadenas vienen con estos cierres incluidos, con lo que ni tendremos que adquirirlos aparte. No obstante, podemos comprarlos como accesorios sueltos por muy poco dinero.

Empalmar una cadena rota

Vamos a explicar cómo empalmar una cadena rota con un eslabón de cierre rápido.

Debemos dejar la cadena de forma que en cada extremo haya un eslabón pequeño, de los internos, y con los orificios de los extremos libres, sin bulón. Para ello con el tronchacadenas extraemos el bulón de uno de los eslabones externos de un extremo de la cadena, ya que el otro extremo se supone que ya es de los internos.

Luego con la mano Insertamos cada uno de laterales del eslabón de cierre rápido en los extremos de la cadena que vamos a unir. Examinamos los orificios de los eslabones de cierre rápido que vamos a instalar. Normalmente estos orificios son un poco mayores por un lado que por el otro…

Ya solo queda aproximar las dos partes e introducir el extremo de cada bulón en el orificio mayor de la pieza opuesta. Con un ligero tirón de manos, que suele hacer un ruido característico, los bulones se deslizan hacia los orificios más estrechos y la cadena queda cerrada.

Y con esto tenemos nuestra cadena de nuevo lista para hacer unos cuantos kilómetros más.

Recopilado de diversos lugares y de información proporcionada por mi cuñado Paco, un experto con muchos años de experiencia.

Etapa 3: Cercedilla-Santa Maria la Real de Nieva

   Esta etapa se encuentra, sin duda, entre las más duras de los distintos Caminos de Santiago.Hay que superar un importante desnivel (El Puerto de la Fuenfria, 1795 m, es el punto mas alto del camino de Santiago de Madrid), para luego en un prolongado y fuerte descenso llegar a la augusta Segovia. 

Etapa 3: Cercedilla-Segovia-Santa María la Real de Nieva: (74,66 Kms)

   Salimos del Albergue Juvenil "La Castora" y ya estamos en la carretera que sube hasta las Dehesas (por ahí discurren las flechas amarillas) hay un momento, a la altura de Las Dehesas, que la carretera se divide en dos. El desvío de la derecha nos llevará a la Calzada Romana (TOTALMENTE INCICLABLE), pero el desvío de la izquierda después del punto de información de las Dehesas nos conduce directamente a la "carretera de la república", por la que ascenderemos pasando por Navarulaque y el mirador de la Reina, donde hay que parar para tomar un respiro y deleitarse con la vista, que fotografiaremos, ya nos queda poco para llegar a la cima en La Fuenfría.

La Calzada romana que cruza el puerto de la Fuenfria

   Ya en la cumbre, donde Camino y Calzada Romana se confunden, el peregrino tiene un sentimiento de victoria, y el premio no es otro que un agradable descenso.

   La bajada desde la Fuenfria hasta Segovia por la traza (muy bien señalizada) del camino es bonita, pero muy poco ciclable

por una senada con rocas, regatos, piedras a miles etc. Se puede hacer pero es INFINITAMENTE más cómodo ir por la pista asfaltada directo hasta Valsain (que también es una preciosidad con las vistas de Peñalara , Siete Picos etc) y luego por un camino muy agradable pegado a la derecha de la carretera hasta La Granja. Desde allí, carril bici a la izquierda de la carretera hasta Segovia, que le llevará hasta el mismo pie del famoso Acueducto  y de ahí nos dirigiremos a sellar de la credencial en la Catedral. 

   El Camino de salida de Segovia parte de la Plaza de San Esteban y descendiendo por el paseo de San Juan de la Cruz, va en busca de la Puerta de Santiago que se encuentra en la falda de la colina que sostiene el singular Alcázar segoviano.
   Se sigue descendiendo por andaderos urbanos hasta el fondo del valle que conforma el río Eresma, sus aguas, que encontramos por primera vez, serán la referencia a lo largo de muchos kilómetros. 

   Situados ya sobre la carretera que circunvala la ciudad, buscamos el cruce que conduce a Zamarramala. Se camina por el asfalto dejando a nuestra espalda el Santuario de la Vera Cruz y la ermita de San Roque, donde una lápida reza:

«No conozco a nadie que habiéndose acercado a este lugar no haya sido conquistado por esta vista sorprendente». (Robert Gillon)

Enseguida se llega a Zamarramala, pequeña localidad que se supera rápidamente buscando su salida por el cementerio. Un corto rodeo por pistas recientemente mejoradas finaliza en una amplia pista que conduce directamente a Valseca. 
   
   Por buenos caminos bien señalizados se recorren los paramos segovianos con sembradura de cereales hasta llegar a Los Huertos. A partir de ahí el camino deriva hacia unos prados, presididos por la ermita de Nuestra Señora y que coincide con la abandonada línea del ferrocarril Segovia – Medina del Campo. El camino que va desde el pueblo de Los Huertos hasta Añe tiene una dificultad muy grande que es que va sobre esta antigua vía de tren desmantelada, imposible de ciclar porque está llena de cascotes grandes. Una buena alternativa es tomar el camino que va desde Los Huertos hasta Carboneros Ahusín, y desde Carboneros coger la carretera hasta Añe . es aconsejable que una vez tomada esta carretera, nada más cruzar el río Eresma, volvamos a retomar a nuestra derecha el "Camino" marcado con flechas amarillas y nos evitamos hacer unos pocos kilómetros de más. 
   
   Pinilla es una diminuta aldea en la que, probablemente, su Iglesia Parroquial destaca más que todo el pueblo. Y es precisamente desde muy cerca de la misma por donde sale el Camino de Santiago. Toma una pista de concentración y tras una pequeña loma, ya podremos divisar a lo lejos Santa María la Real de Nieva, final de este trecho y de esta jornada.
Desde Pinilla Ambroz hasta Santa María la Real de Nieva podemos tomar la carretera (son unos 4 kilómetros) si vamos cansados para llegar más tranquilamente al final de etapa, pero si se llega en buenas condiciones es mejor el "Camino" que une estos dos pueblos, ya que no tiene ninguna dificultad y evita ir por carretera. 

Albergue

Albergue de peregrinos de Santa María La Real de Nieva

Santa María la Real de Nieva - (Segovia)

Descripción: Estupendo albergue privado, cuidado y limpio, el propietario muy amable. 
Dirección: Calle Fuensanta, Nº 1 40440 Santa Mª la Real de Nieva
Disponibilidad: Todo el año
Precio: La voluntad
Plazas: 6 plazas
Contacto: Telf. 921 594667 y 619 772412 

Agua caliente SI Inodoro 2 Sitio para bicicletas SI Agua potable SI Lavadero SI Taquillas y armarios NO Botiquín NO Lavadora NO Teléfono público SI Calefacción SI Luz eléctrica SI Tendedero SI Cocina SI Maquina de refrescos NO Terrazas NO Duchas 2 Maquina de café NO Toallas y jabón NO Establo - Salón NO Enchufes para móviles SI Frigorífico SI Salón comedor SI Cobertura móvil SI Servicios próximos Oficina de información y turismo NO Cajero automático NO Farmacia SI Taller para bicicletas NO Tienda de comestibles SI Asistencia médica SI Carnicería SI Panadería SI Restaurante y bares SI Local de acceso a Internet NO